三月第一周，无论哪个圈儿，除了动荡的世界局势外股票配资怎么赚钱，两会无疑是最大的关注热点。
而在每年，除了冯兴亚、李书福、雷军、何小鹏等车企一把手对行业发展建言之外，也有来自基层的跨行业代表，就广大车主的日常出行痛点提出建议。
而在今年，由于春节较晚，过年返程开工高峰与两会召开时间接近，全国人大代表庹庆明提交的优化高速公路通行费的建议，引起了一众返乡人的共鸣。
庹庆明建议推行年度免费里程核定制度，将现行政策调整为7座及以下非营运小型客车年度固定里程免费模式，设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里，依托全国ETC联网系统，车辆通行高速公路时，系统自动从免费里程额度中精准扣减实际行驶里程。
对此，很多网友拍手叫好，并给出了更进一步的建议，比如3000公里的免费额度太少了，建议提到5000公里，有胆大的网友甚至把评论区当成了许愿池，把免费额度喊到了10000公里。来自新疆的网友更是对此深有体会，3000公里的额度，出个新疆，到个内地，单程就没了，也称不上划算。与其这样，不如把额度换成天数，直接按天核算。
建议虽好，反响虽高，以至于已经有车主沉溺在了建议落实后的美好畅想中，但仔细想想，这条建议实际落地还是困难重重的。
且不论免费额度想要实际应用会给数据端和结算端上多大强度，但就拿节假日高速通行免费置换这一条，就很难实现。
对于节假日自驾出游的车主而言，堵车，无疑是最让人糟心又无奈的存在。提前几天走堵，卡着点连夜走更堵，好不容易有个假期，却有大部分时间浪费在往返的路上。最折磨人的是，虽然明知道要堵，但是堵个什么程度，堵到什么程度都是未知数。
就算这样，这种拥堵还是建立在高速免费，免除了ETC检测、取卡收卡、付款等烦琐流程的基础上。一旦节假日恢复征收高速费，虽然自驾车数量会减少，但通行时间大概率会因为一众车辆排队上下高速而加重。此外，自驾减少的人流量，不可避免地流向航空、高铁等公共交通，无疑会加剧后者压力。
上述建议之外，来自法律行业的全国政协委员袁小彬的提议也出圈了。
在调研中，袁小彬发现，尽管法规规定，车辆检验不得附加行驶证、交强险凭证以外的条件，但多部门规章、法规将处理完毕交通违法作为核发年检合格标志的前置条件。二者强制捆绑的后果就是年检偏离安全监测初衷，异化了管理手段。
而这种异化导致的“暴力检车”以及巧设名目收费的乱象，无疑让车主头疼又无可奈何。
年检关乎车辆上路，车主不得不办，但其耗费时间精力不说，还可能被一些细微的细节卡住。这就给了黄牛钻空子的机会。
把车子交给黄牛代车检，并不是什么稀奇事。遇到个只图钱真办事，和跑腿一样多要个几十块钱帮车主节省精力时间的黄牛也还好。遇到黄牛和检车站打照应的，还可能被骗钱，吃个苍蝇亏。此前央视就曾曝光过，规模较小的汽车检测站故意生成汽车故障码，并暗示维修起来极其麻烦，但如果花更多的钱出去找黄牛检车就可以包过。
那些只盯着车主钱包的黄牛还算小事，真正让人担心的，是黄牛为了帮车过审动的手脚。有维修厂老板爆料，黄牛会用套牌、换牌的方式蒙混过关，让车主承担巨大风险；为了尾气达标，甚至往排气管深处塞钢丝、手套等杂物，事后会导致油耗升高、动力下降，严重时还会损坏车辆部件。
比黄牛更让车主揪心的，是饱受诟病的暴力检测。平日精心养护的爱车，到了检测线却可能被粗暴对待，发动机的轰鸣听着就让人心疼。再加上合理检测与暴力操作界限模糊，频发的损毁事件，更让车主对检测环节难以信任。
此前就有车主曝光，百万豪车在尾气检测时被工作人员猛踩油门，发动机冒黑烟后直接报废，维修费高达 30 万元，检测站却拒不担责。也有车主反映，检车前一切正常，检完却跳出多个故障码，方向盘手感也明显变沉。
而站在检测员的角度，在机油温度未达标的情况下，按检测标准强行拉高转速，轰鸣难以避免，还要承受车主的不满目光。
而对于检测员而言，机油温度不够的情况下，根据检测标准猛踩油门强上转速时，发动机的轰鸣又不可避免，还需要忍受车主哀怨眼神。
为此，袁小彬认为，随着新能源汽车保有量持续增长，当前车辆已具备远程监测、故障预警、在线诊断等智能化能力，取消现行年审制度的技术条件已经成熟。
为此，他彬建议彻底改革“一刀切”的普检模式，在实施不同车辆差异化监管。与此同时，同步建立全国统一的“车辆电子健康档案”系统，整合生产、维修、保养、保险、事故等全链条数据，为精准监管提供支撑。
说到底，两会车圈热议的这两条建议，一条想让高速出行更省心，一条想让爱车少受折腾。不管是年度免费里程，还是取消私家车年审，本质上都是在替千千万万车主 “减负”。
政策落地或许还需要时间，但至少这份心意股票配资怎么赚钱，已经稳稳戳中了大家的心声。毕竟谁不盼着：开车少花钱、检车不糟心、一路绿灯、全程舒心呢？
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